C’est pourquoi le moteur s’est vu adjoindre une deuxième bougie qui, disposée à 5° l’une de l’autre régla le problème.

 

Ce moteur existe en monorotor (1 cylindre) ou en birotor (2 cylindres), dans le cylindre on trouve le rotor, de forme triangulaire avec ces faces arrondies. Ce rotor tourne dans son cylindre en forme d’épitrochoïde (forme de cacahuète).

Pour un monorotor, on aura 3 admissions, 3 compressions, 3 explosions/détentes et 3 échappements. On peut comparer les monorotor à un moteur conventionnel 3 cylindres 4 temps.

Le birotor quant à lui peut se comparer à un 4 cylindres 4 temps, avec néanmoins une souplesse comparable à un 6 cylindres.

 

Ce moteur est révolutionnaire par le fait qu’il utilise un nombre de pièces mécaniques moins important que pour un moteur conventionnel. D’où un frottement entre les pièces mobiles limité, et un gain de poids. De plus le mouvement rotatif, contrairement au moteur alternatif, ne crée aucune vibration, assure un équilibre parfait et réduit de manière surprenante le bruit du moteur.

En revanche c’est un moteur dégageant beaucoup de chaleur, obligeant un très bon système de refroidissement, et qui avait tendance à consommer plus que le moteur conventionnel, à cause de la combustion incomplète du mélange air/essence.